【環(huán)球時報駐德國特約記者 昭東 宋毅】德國聯(lián)邦統(tǒng)計局7月4日公布數(shù)據(jù)顯示，5月份貿(mào)易逆差達10億美元左右，這是德國30年來首次出現(xiàn)月度貿(mào)易逆差。專家分析稱，德國制造業(yè)出口貿(mào)易正在經(jīng)受原材料和能源成本的考驗，這一情況已經(jīng)反映在德國汽車業(yè)的生產(chǎn)數(shù)據(jù)上。同時，擁有相似產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的日本也在遭遇制造業(yè)困難。在德國日本車企遭遇持續(xù)“逆風”之際，中國汽車行業(yè)在擺脫近期國內(nèi)新冠肺炎疫情影響后，開始拿出亮眼貿(mào)易數(shù)據(jù)。上半年中國汽車出口量已經(jīng)有望同世界亞軍德國“掰手腕”。

貿(mào)易失衡波及德國車企

“出口低迷已經(jīng)開始”，德國電視一臺4日報道稱，與2021年同期相比，德國今年5月的出口額增長11.7%，達到1258億歐元，而進口額則增長27.8%，至1267億歐元。美國《華爾街日報》7月5日報道稱，這是1991年（即東西德統(tǒng)一后）以來德國單月進口首次超過出口。對出口和制造業(yè)的依賴已成為德國經(jīng)濟的一塊軟肋。

《華爾街日報》稱，能源價格的飆升打破了德國的貿(mào)易平衡。這導致德國從俄羅斯和其他能源供應國進口的成本大幅增加。在截至5月份的五個月里，德國從俄羅斯進口同比增長54.5%，出口則下降29.8%。報道援引瑞銀全球財富管理首席經(jīng)濟學家保羅·多諾萬認為，德國進口貿(mào)易無礙，但出口貿(mào)易可能不足。牛津經(jīng)濟研究院經(jīng)濟學家奧利弗·拉考的分析稱：“最近的宏觀數(shù)據(jù)表明德國在結(jié)構(gòu)上對外部需求以及原材料、能源和中間產(chǎn)品的外部供應有多么依賴。”

德國聯(lián)邦批發(fā)外貿(mào)服務協(xié)會主席德克·揚杜拉表示，目前，出口主要受到與美國貿(mào)易增長的支持，“俄烏沖突的后果和國際供應鏈的中斷也將對外貿(mào)產(chǎn)生更大的影響?！笨傮w來說，德國企業(yè)訂單越來越少。“如果切斷俄羅斯的天然氣供應，形勢可能會變得更加嚴峻。因此，除了更多的自由貿(mào)易之外別無選擇，”揚杜拉說。

“德國工業(yè)原材料短缺加劇?！钡聡?/span>7月3日援引慕尼黑Ifo經(jīng)濟研究所一項調(diào)查報告稱，6月份，74.1%的德國企業(yè)面臨中間產(chǎn)品和原材料采購瓶頸問題。約90%的企業(yè)稱未收到所需材料和初級產(chǎn)品，并預計“供應問題不可能在年內(nèi)消失”。在汽車制造、機械工程等德國關鍵產(chǎn)業(yè)，存在供應鏈問題的企業(yè)比例尤其高。

目前德國新車積壓訂單創(chuàng)下歷史新高，但由于零部件短缺，汽車制造商無法滿足市場需求。德國交通部（KBA）發(fā)布的5月乘用車新車注冊量同比下降10.2%。各品牌乘用車注冊量方面：大眾同比下降14.3%，寶馬下降12.8%，奧迪下降12.3%，梅賽德斯和歐寶則上漲。根據(jù)德國最大汽車集團大眾發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，5月該集團在全球交付65.83萬輛乘用車，同比減少23.5%。在中國、西歐和北美市場，大眾的銷量均同比下滑24%左右。

日本車產(chǎn)量下滑

與德國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)相似的日本制造業(yè)也同樣遭遇能源和供應鏈危機，汽車制造業(yè)首當其沖。

日本央行7月1日發(fā)布的6月企業(yè)短期經(jīng)濟觀測調(diào)查結(jié)果顯示，大型制造企業(yè)景氣判斷指數(shù)較3月的調(diào)查下降5至9個點，連續(xù)2個季度惡化。主要原因是原材料等物價高漲和中國部分城市封控引發(fā)的零部件供應短缺。判斷指數(shù)顯示，制造業(yè)全部16個行業(yè)中有12個惡化，汽車、生產(chǎn)用機械、電氣機械受零部件短缺影響顯著。

同時,日本在6月底公布的5月工業(yè)產(chǎn)出出現(xiàn)兩年來最大月度降幅。數(shù)據(jù)顯示，日本5月工業(yè)產(chǎn)出經(jīng)季調(diào)后環(huán)比下降7.2%，汽車、電氣和通用機械等產(chǎn)品的產(chǎn)量大幅下降。日本八大車商的產(chǎn)銷量數(shù)據(jù)也驗證了這一點，其6月底聯(lián)合公布的5月國內(nèi)產(chǎn)量合計為39.6433萬輛，較上年同期減少16.0%。豐田汽車同比減少28.5%，大發(fā)工業(yè)減少54.5%，馬自達也減少30.2%。

在銷量方面，日本汽車銷售聯(lián)合會7月1日發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1月至6月，日本國內(nèi)銷售的新車數(shù)量為208.6萬輛，較去年同期減少15%。這一汽車銷量為過去10年來最低。其中，普通汽車、卡車、公交車等銷量為128萬余輛，輕型汽車為80萬余輛，均較去年同期減少15%。

日本車企在海外銷售的汽車數(shù)量也有所減少。據(jù)《朝日新聞》6月29日報道，日本八大車商發(fā)布的今年5月的全球汽車銷量較去年同期減少16.2%。這是繼去年8月以來，日本車企全球銷量連續(xù)10個月下降。

有日媒認為，日本車企在國內(nèi)和海外銷量減少，從表面原因看主要是受能源價格上漲、全球芯片短缺、新冠肺炎疫情導致零部件不足影響，但從更深層次來看則是在全球能源轉(zhuǎn)型，電動車逐漸取代傳統(tǒng)汽車背景下，日本車企難以與新崛起的中美電動車企競爭的結(jié)果。

“中國制造”加速出海

中國海關總署公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年1月至5月，中國汽車出口108萬輛，其中5月出口23萬輛。相比之下，1月至4月德國共出口汽車79.5萬輛，日本共出口汽車112.6萬輛。雖然缺乏德國和日本5月份的出口數(shù)據(jù)，但德國汽車出口近期遭遇停滯，4月份僅出口1.76萬輛，暴跌94%。今年上半年中國汽車出口量有望超越德國，逼近日本。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國汽車出口201.5萬輛，幾乎較2020年翻了一番，僅次于日本（382萬輛）和德國（230萬輛）位居世界第三，并大幅超過韓國（152萬輛）。其中，新能源出口量達到31萬輛，同比增長304.6%。乘聯(lián)會秘書長崔東樹接受國內(nèi)媒體采訪時表示，根據(jù)海關總署出口數(shù)據(jù)預估，2022年全年汽車出口量接近300萬輛，出口量超越德國只是時間的問題。

強勁的出口數(shù)據(jù)背后，是中國車企制造產(chǎn)業(yè)鏈的強力支撐。數(shù)據(jù)顯示，中國2022年前五個月的新能源汽車出口數(shù)量達到17.4萬輛，同比增長141%。5月份，共有22340輛中國制造的特斯拉電動車出口到歐洲、澳大利亞、日本等市場。今年1-5月，特斯拉中國工廠電動車出口總量達96214輛，去年同期出口量為36753輛。

自主品牌方面，比亞迪7月3日公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2022年1月至6月累計銷量646399輛，累計同比增長162%，其中新能源車銷量641350輛，累計同比增長314.9%，今年上半年比亞迪新能源車累計銷量已超過去年全年。

截至7月4日，蔚來、理想、小鵬等造車“新勢力”先后發(fā)布了半年交付數(shù)據(jù)，1月至6月蔚來交付新車50827輛，同比增長21.1%。小鵬上半年累計交付68983輛，是去年同期累計交付量的2.2倍。理想第二季度累計交付28687輛，同比增長63.2%。在中國近期推出新能源車消費刺激政策的背景下，中汽協(xié)預測，全國新能源汽車2022年銷量將達到500萬輛，同比增長42%。

信息來源：環(huán)球時報