參考消息網(wǎng)2月16日報道 智利“美洲經(jīng)濟”網(wǎng)站2月11日發(fā)表文章，題為《全球受損供應(yīng)鏈恢復(fù)將是一個艱難過程，可能會延續(xù)到2023年》。全文摘編如下：

盡管有初步跡象表明供應(yīng)問題可能正在消退，但貿(mào)易渠道已變得如此堵塞，以至于受影響最嚴(yán)重的行業(yè)可能要到明年才能恢復(fù)正常運營。

越來越多的跡象表明，全球供應(yīng)鏈危機可能將在今年年底開始緩解。該危機已經(jīng)顛覆了各國央行的通脹預(yù)期，減緩了經(jīng)濟復(fù)蘇并擠壓了企業(yè)利潤空間。

然而，貿(mào)易渠道已經(jīng)變得如此堵塞，即使假設(shè)新冠疫情的新轉(zhuǎn)折不會造成新破壞，受影響最嚴(yán)重的行業(yè)可能也要等到明年才能完全恢復(fù)正常。

食品企業(yè)家樂氏的首席執(zhí)行官史蒂夫·卡希萊恩告訴路透社：“我們預(yù)計，今年下半年，我們將開始看到短缺、瓶頸和供應(yīng)鏈錯位的情況逐漸緩解?！?/span>

然而，他補充說：“我認(rèn)為，直到2024年才會恢復(fù)到正常的運營環(huán)境，因為這種錯位是如此嚴(yán)重?！?/span>

世界貿(mào)易體系此前從未遇到過像新冠病毒這樣的危機。

從2020年開始，許多企業(yè)對經(jīng)濟低迷的反應(yīng)是取消下一年的生產(chǎn)計劃，結(jié)果卻驚訝地發(fā)現(xiàn)，富裕國家的疫苗快速接種和對家庭支出的財政支持觸發(fā)了需求大反彈。

參考消息網(wǎng)2月16日報道 智利“美洲經(jīng)濟”網(wǎng)站2月11日發(fā)表文章，題為《全球受損供應(yīng)鏈恢復(fù)將是一個艱難過程，可能會延續(xù)到2023年》。全文摘編如下：

盡管有初步跡象表明供應(yīng)問題可能正在消退，但貿(mào)易渠道已變得如此堵塞，以至于受影響最嚴(yán)重的行業(yè)可能要到明年才能恢復(fù)正常運營。

越來越多的跡象表明，全球供應(yīng)鏈危機可能將在今年年底開始緩解。該危機已經(jīng)顛覆了各國央行的通脹預(yù)期，減緩了經(jīng)濟復(fù)蘇并擠壓了企業(yè)利潤空間。

然而，貿(mào)易渠道已經(jīng)變得如此堵塞，即使假設(shè)新冠疫情的新轉(zhuǎn)折不會造成新破壞，受影響最嚴(yán)重的行業(yè)可能也要等到明年才能完全恢復(fù)正常。

食品企業(yè)家樂氏的首席執(zhí)行官史蒂夫·卡希萊恩告訴路透社：“我們預(yù)計，今年下半年，我們將開始看到短缺、瓶頸和供應(yīng)鏈錯位的情況逐漸緩解。”

然而，他補充說：“我認(rèn)為，直到2024年才會恢復(fù)到正常的運營環(huán)境，因為這種錯位是如此嚴(yán)重?！?/span>

世界貿(mào)易體系此前從未遇到過像新冠病毒這樣的危機。

從2020年開始，許多企業(yè)對經(jīng)濟低迷的反應(yīng)是取消下一年的生產(chǎn)計劃，結(jié)果卻驚訝地發(fā)現(xiàn)，富裕國家的疫苗快速接種和對家庭支出的財政支持觸發(fā)了需求大反彈。

埃信華邁公司指出：“盡管供應(yīng)鏈?zhǔn)艿降南拗评^續(xù)在阻礙增長，但有跡象表明這一問題已經(jīng)過了最高峰，而這是促使消費價格通脹略有緩解的一個因素?！?/span>

與此同時，在消費者支出從服務(wù)轉(zhuǎn)向商品之際，疫情控制措施和感染頻發(fā)導(dǎo)致勞動力短缺和工廠停工。

歐洲央行首席經(jīng)濟學(xué)家菲利普·萊恩將其后果與第二次世界大戰(zhàn)的后果進行了比較。二戰(zhàn)后，需求飆升，企業(yè)不得不迅速從生產(chǎn)軍用物資轉(zhuǎn)向生產(chǎn)民用商品。

德國等出口經(jīng)濟體的復(fù)蘇受到其工廠供應(yīng)瓶頸的阻礙，而運輸成本上升與燃料價格上漲相結(jié)合，將美國的通脹推至40年來的高位。

現(xiàn)在，隨著新冠病毒攻擊性較弱的奧密克戎變異毒株促使各國當(dāng)局放松限制，有初步跡象表明供應(yīng)問題可能正在消退。

美國供應(yīng)管理學(xué)會此前的一項調(diào)查顯示，美國的勞動力供給和供應(yīng)商交貨情況連續(xù)第三個月上升。與此同時，歐洲的采購經(jīng)理人指數(shù)也反映出壓力有所緩解。

盡管這提振了各國央行關(guān)于通脹壓力將在年底明顯下降的預(yù)期，但它們也清楚，來自實體經(jīng)濟的數(shù)據(jù)仍然喜憂參半。

海運巨頭丹麥馬士基集團首席執(zhí)行官蘇林·斯科近日表示，他預(yù)計更多人將重返港口的工作崗位，更多新建造的貨輪將投入運行，消費者的需求將重新開始推動海運服務(wù)。

斯科預(yù)測說：“今年的某個時候，我們會看到一種更加正常的局面?！?/span>

德國海運企業(yè)赫伯羅特公司也指出，交貨瓶頸和運費價格上漲已經(jīng)有所緩解，該行業(yè)面臨的最大未知數(shù)是，還需要多久才能恢復(fù)更可靠的交貨時間。

丹麥航運咨詢機構(gòu)“海運情報”咨詢公司表示，目前的瓶頸是前所未有的，但過去的經(jīng)驗表明，港口和內(nèi)陸運輸網(wǎng)絡(luò)將需要八到九個月的時間才能恢復(fù)。

該機構(gòu)首席執(zhí)行官艾倫·墨菲在分析當(dāng)前趨勢時說：“也就是說，市場還沒有跡象表明我們正在走向問題的解決?！彼麑F(xiàn)在的情況與過去的海運平均延誤數(shù)據(jù)進行了比較。

任何解決方案都取決于已經(jīng)受到嚴(yán)重影響的供應(yīng)鏈?zhǔn)欠襁€會遭受進一步的打擊。

10日，這方面的脆弱性暴露無遺，當(dāng)天豐田、通用汽車、福特和克萊斯勒的母公司斯特蘭蒂斯公司表示，由于加拿大卡車司機針對疫情防控措施的抗議導(dǎo)致零部件供應(yīng)短缺，它們北美工廠的生產(chǎn)受到?jīng)_擊。

信息來源：參考消息網(wǎng)